路桥工程测量是工程测量，它的内容包括了勘测设计阶段，以及进行桥渡线长度测量和测绘桥址纵断面图、桥渡位置图、桥址地形图、水下地形图，纵断面图等。为前期选择桥址和进行桥梁设计提供必须而详细的测绘资料；控制网布设和施测阶段，桥梁控制网的布设与施测及平差、为满足交会墩位之需而在桥梁控制网中插点，为进一步施工放样和竣工测量、变形监测提供精度能满足要求的控制网，并为便于对长度测量仪器或工具及时进行校核而应在工地建立基线场；桥梁变形监测，在建造过程中及建成运营阶段，定期观测墩台及其上部结构的垂直位移、倾斜位移和水平位移，掌握随时间推移而发生的变形规律，以便在未危及行车安全时采取补救手段。

路桥测量中，当初始水准点具备后，要做的线路控制了，在公路中，居于控制地位的是桥，刚开工时路基的高程要求是非常低的。那么，规划方法就是:用全站仪从导线点打转点到桥头，此时，再用水准仪将打下来的转点进行细部加密。桥和桥之间的路基由这些转点控制。此时，转点已在工地现场，水准仪加密工作量很小。这个方法的原理和导线复测是一样的，不要担心转点的高程，关键是:标段内部的转点之间能衔接，整个导线系统的高程和相邻标段能衔接。水准点的布设原则上是讲究规范，严密的，对于某些大型国企尤其如此。但是，施工单位的人手通常不足，况且本人不喜欢做无用功。我们完全可以在规范的基础上变通。比如，在路基施工中，中间的高程要求是极低的，全站仪粗测就够了。再比如，在山区施工中，你去将设计院在高山的点引下来，站数多得吓人，而且往往徒劳无功，因为站数越多，出错的可能越大。

全站仪导线测量应注意的问题

对后视的时候一定要注意后视人立的后视点的点号和坐标是否与仪器中输入的点号和坐标一致，以确保能将出错率降至很低。

在可能的情况下，后视点离架站点的距离越远越好。一般，架站点与后视点的距离不应小于架站至测点之间的距离，以确保测量精度。

由于全站仪的坐标法核心实质是将由偏角、距离得来的经全站仪内部计算模块处理后换算成坐标，因此在测量时不要打倒镜。

全站仪测高程有一定的局限性，其测高程的误差主要为竖直角观测误差（对高程测量的影响很大）、测距误差、仪器高与棱镜高量测误差。因此，导线测量中测点的高程值只作为参考，不可以用来作水准测量。

选设导线点时，应有利于控制较长旧路利用段，有利于曲线和长直线测设放样，有利于线路起、终点与原有公路衔接。

主要培训：工程测量、测绘、造价、施工、资料技能，学历、技工证等。学校测量有建筑测量、路桥测量、隧道测量、矿山测量、地形测绘、地籍测绘和房产测绘等等。单学全站仪和单学GPS-RTK也可以来学习。仪器课程：全站仪、经纬仪、水准仪、GPS-RTK等实训课程。

实战培训，交叉听课，注重实践操作能力，学完能独立操作，学会为止。

培训学校：成都东英时代培训学校

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